Prečo je offshore kontajner oveľa drahší ako štandardný prepravný kontajner?

2026-07-23 - Nechajte mi správu

Možno si položíte aj túto otázku: "Offshore kontajnery a štandardné prepravné kontajnery vyzerajú dosť podobne, ale prečo je cenový rozdiel taký obrovský?" Mohlo by to byť jednoducho preto, že kontajnery na mori majú lepšiu odolnosť proti korózii? Ďalej,Rodina kontajnerovbude riešiť tento problém.

Bežné štandardné prepravné kontajnery zahŕňajú veľkosti 20 stôp a 40 stôp. Ich hlavnou funkciou je preprava. Dizajn je pomerne jednoduchý, bez zložitých doplnkov či vnútorných dispozícií a je možné ich stohovať vo viacerých vrstvách. Zatiaľ čopobrežné kontajnerysú špeciálne navrhnuté pre offshore operácie, môžu byť dlhodobo umiestnené vonku a majú vynikajúcu odolnosť proti korózii.

Existujú rozdiely v pevnosti a kvalite konštrukcie, ale kontajnery na mori musia byť certifikovanéDNVa sú hrubšie, ťažšie a majú viac funkcií, ako aj prispôsobené vnútorné usporiadanie, špecializované zdvíhacie body a závesy na rozdiel od „štandardných“ liatych rohov... ide o silu pre naše aplikácie, ale časť dodatočných nákladov pochádza z certifikácie.

Tabuľka na zobrazenie rozdielov medzi dvoma druhmi kontajnerov:

Položka
Pobrežný kontajner
Štandardný prepravný kontajner
Dizajn a účel použitia
Navrhnutý pre operácie na mori, ako je ťažba ropy a plynu atď., Musí byť schopný odolávať drsným morským prostrediam a vydržať použitie pri vysokej intenzite.
Navrhnutý pre konvenčnú pozemnú dopravu a námornú dopravu, zameriava sa na trvanlivosť produktov a musí spĺňať medzinárodné logistické požiadavky.
Veľkosť
Prispôsobené pre špecifickú offshore prevádzku, zvyčajne menšie ako štandardné prepravné kontajnery.
Bežné veľkosti sú 20 stôp, 40 stôp, 45 stôp.
Nakladacia kapacita
Postavené na prepravu väčšieho nákladu v pomere k veľkosti. (Bezpečná hmotnosť je 25 000 kg)
Maximálna hrubá hmotnosť je zvyčajne 30 480 kg (20 GP).
Zdvíhanie a manipulácia
Telo kontajnera je na všetkých stranách zvarené špeciálnymi zdvíhacími ušami pre veľké zaťaženie, vybavené oceľovými lanami a štyri body sú synchronizované pre mäkké zdvíhanie.
Štandardné štvorhranné kovanie ISO, na zdvíhanie zámky žeriavu v doku.
Vodotesný
Viacvrstvové tesnenie + protivlnová drenážna štruktúra, odolná proti erózii morskou vodou a silnému dažďu.
Jednovrstvové gumové tesnenie dverí so základnými funkciami odolnými proti dažďu a vode
Antikorózna úprava
NORSOK M-501 viacvrstvový antikorózny pieskovací náter s námornou životnosťou až 10-25 rokov
Bežná morská antikorózna farba v krátkodobom horizonte ľahko nehrdzavie.
Zásobník
Maximálne sú povolené len dve vrstvy stohovania a zdvíhacie zariadenia nie je možné demontovať.
Povolené viacvrstvové stohovanie vo vnútri nákladných priestorov; na stohovanie paluby je potrebné ďalšie viazanie
Certifikát
DNV 2,7-1,ISO,CSC
ISO, CSC


Štandardný prepravný kontajner ISO je celosvetovo štandardizovaný pozemný námorný nákladný kontajner, ktorý sa zdvíha z doku pomocou žeriavu v štyroch rohoch; pobrežný kontajner je špeciálna jednotka protišokového zariadenia na prevádzku na mori, vybavená špeciálnymi zdvíhacími lanami, prevenciou ťažkej korózie a bezpečnostnou certifikáciou spoločnosti klasifikácie lodí, ktorá sa špeciálne používa na zdvíhanie medzi plošinami a zásobovacími loďami.

Prečo je teda kontajner na mori oveľa drahší ako štandardný prepravný kontajner? Špecifické zdvíhacie laná, ťažký náter odolný voči korózii, certifikácia DNV, odolnejší materiál a štruktúra, silné prispôsobenie, všetky funkcie znamenajú, že kontajner na mori bude drahší.

Rodina kontajnerovje profesionálny certifikovaný výrobca špeciálnych kontajnerov, máme viac ako 10 rokov skúseností a poskytujeme komplexné služby prispôsobenia,kontaktujte násdozvedieť sa viac informácií o našich offshore kontajneroch alebo spoločnosti!


Odoslať dopyt

X
Súbory cookie používame, aby sme vám poskytli lepší zážitok z prehliadania, analyzovali návštevnosť stránok a prispôsobili obsah. Používaním tejto stránky súhlasíte s naším používaním cookies. Zásady ochrany osobných údajov