Ako 20 stôp otvorené bočné nádoby skrátia čas nakladania/vykladania o 50% v porovnaní so štandardnými jednotkami?

        Priemerný čas na tradičné operácie nakladania a vykladania kontajnerov je 45 minút naKontajner 20 stôp. Avšak kontajner štvrtej generácie vyvinutýRodinaskrátil tento proces na 22 minút prostredníctvom všestrannej štrukturálnej optimalizácie. Po testovaní na mieste TUV Rheinland v Nemecku sa v scenári cezhraničných distribučných centier elektronického obchodu zvýšil jej denný objem spracovania o 2,8-krát v porovnaní so štandardnými kontajnermi a miera nečinnosti zariadenia sa znížila o 67%. Použila sa na regionálne sklady podnikov, ako sú DHL a Maersk.

Hydraulický otvárací systém s vysokou výškou

        Prijatím dvojitého valca synchrónnej hydraulickej technológie sa 12 metrov dlhá bočná doska môže nepretržite rozvíjať od 0 ° do 90 ° do 28 sekúnd. V porovnaní s tradičnými bočnými dverami s dvojitým otvorením, ktoré môžu otvoriť iba 60% svojej šírky, tento návrh rozširuje prevádzkový priestor na vysokozdvižnom vozíku o 3,2 krát. V skutočnom teste v porte Tokio môže vysokozdvižný vozík s dĺžkou 40 stôp priamo vstúpiť do interiéru políčka, aby sa dokončila preprava celého radu políc bez potreby úpravy viacerých uhlov. Sprievodné zákrutové uzamykacie zariadenie sa môže automaticky uzamknúť po otvorení bočného panela a nebude sa posúvať pod tlakom vetra tajfúnu úrovne 12.

Trojrozmerný vodiaci zálievka

        Vysoko presné posúvacie koľajnice z nehrdzavejúcej ocele sú vopred zapustené v hornej a dolnej časti škatule a nastaviteľné obmedzovače sa používajú v spojení na dosiahnutie presného umiestnenia bočných platničiek. Mechanické testy americkej spoločnosti MTS ukazujú, že táto štruktúra umožňuje bočnej doske udržiavať chybu paralelizmu ± 1,5 mm po otvorení a uzavretí 100 000 -krát, čo je 15 -krát dlhšia ako štruktúra tradičnej závesnej štruktúry. Povrch skĺzavej koľajnice je pokrytý samohybným povlakom, čím sa znižuje koeficient trenia na 0,03 a spotreba energie na otvorenie jednej bočnej dosky je iba 0,12 kWh.

Modulárne rozhranie rýchleho rozobratia a montáže

        Bočný panel a telo krabice sú spojené typom SNAP-ON a sú pripevnené 12 setmi vysokopevnostných pružinových zámkov. V experimente s prekladom v prístave Rotterdamu boli pracovníci schopní dokončiť celkovú výmenu jedného bočného panela do 8 minút pomocou elektrického krútiaceho momentu, čím ušetrili 92% pracovných hodín v porovnaní so zváranou štruktúrou. Materiál zámku je vyrobený z nehrdzavejúcej ocele, ktorá tvrdí zrážky, s pevnosťou v ťahu 1180 MPa, ktorá je schopná vydržať bočnú nárazovú silu 5 ton bez zlyhania.

Inteligentné načítavanie a vykladací poradenský systém

        Integruje laserové umiestnenie a ultrazvukové moduly vyhýbania sa prekážkam a zobrazuje optimálnu cestu načítania v reálnom čase cez obrazovku LED na vonkajšej strane poľa. Počas testu v zóne voľného obchodu Yiwu systém skrátil obdobie vzdelávania pre začínajúcich operátorov zo 72 hodín na 8 hodín a znížil mieru poškodenia tovaru na 0,3%. Keď sa vysokozdvižný vozík odchyľuje od bezpečnej oblasti, systém automaticky spustí zvukový a vizuálny alarm a obmedzuje výstupný tlak hydraulického systému.

Viacúrovňová vystužená štruktúra zaťaženia

        Vo vnútri bočných panelov sú implantované vertikálne zosilniace rebrá vyrobené z oceľovej ocele Q690 s optimalizovaným rozstupom optimalizovaným na 300 mm, čo umožňuje kapacitu miestneho tlaku na dosiahnutie 3,2 ton /m². Experimenty v stohovaní uskutočnené registrom Lloyd vo Veľkej Británii ukazujú, že tento návrh si pri naskladaní môže udržať bočné posunutie šiestich vrstiev prázdnych kontajnerov do 12 mm, čím sa zníži o 71% v porovnaní so štandardnými kontajnermi. Spodný krížový lúč je vyrobený z ocele v tvare Hotel Hot, pričom modul ohýbania sa zvýšil o 40%, čo je vhodný na priame zaťaženie ťažkými strojmi.

Technológia adaptívneho tesnenia

        Silikónové tesniace prúžky s dvojitou vrstvou sú vložené do uzavretej polohy bočnej dosky a množstvo kompresie sa automaticky upravuje v spojení s tlakovým zariadením. Pri teste soľného spreja v porte Qingdao si tesniaca konštrukcia udržala tesniaci tlak 0,15 N/mm po 500 hodinách nepretržitej expozície a jej vodotesná hodnota dosiahla IP67. Keď sa zmení teplota okolia, kostra zliatiny pamäte vo vnútri tesniaceho pásu môže aktívne kompenzovať medzeru spôsobenú tepelnou expanziou a kontrakciou.

Štandardizovaná schopnosť rozširovania rozhrania

        Strany škatule sú vyhradené štandardnými elektrickými rozhraniami DIN a komunikačnými portmi RS485, ktoré sa môžu rýchlo pripojiť k zariadeniam internetu vecí, ako sú snímače teploty a vlhkosti a elektronické zámky. V prípade aplikácie zóny voľného obchodu v Dubaji sa bočné otváracie boxy integrované so čitateľmi RFID zvýšili účinnosť inventára tovaru o 8-krát a miera chybovosti manuálneho overenia sa znížila na 0,02%. Všetky rozhrania prijímajú ochranný stupeň IP69K, ktorý je vhodný pre prostredie vysokej teploty a piesočnatiny v púštiach.

Certifikácia priemyslu a overenie inžinierstva

        Ukončila úplnú certifikáciu Medzinárodného dohovoru o bezpečnosti kontajnerov CSCS a jej mechanizmus otvárania bočného panela získal cenu nemeckého dizajnu Red Dot. V teste napätia globálneho logistického systému Amazonu po nepretržitom spracovaní 100 000 cyklov nakladania a vykladania sa v kľúčových štrukturálnych komponentoch tohto typu poľa nedošlo k únavovým trhlinám. Projekt spolupráce so skupinou CIMC ukazuje, že pre cezhraničné železničné vlaky používajúbočné kontajnery, Čas prepisu v čínskych nákladných vlakoch sa znížil zo 6 hodín na 2,5 hodiny.

Optimalizácia environmentálnej adaptability

        V prípade extrémne chladných oblastí bol vyvinutý -40 ℃ hydraulický olej s nízkym teplotou, aby sa zabezpečilo, že bočné panely sa môžu v zime normálne otvoriť v Yakutsku. V brazílskej scéne dažďového pralesa sa do spodnej časti škatule pridá odtokový ventil a systém obrazovky filtra, aby sa udržal interiér suchý, aj keď hĺbka brodenia dosiahne 1,2 metra. Kanál deflektora bočnej dosky optimalizovaný simuláciou tekutín ANSYS znížil koeficient odporu vetra na 0,32, čím sa znížila spotreba paliva o 18% v porovnaní so štandardnou nádržou.